華鑫證券被称为中国版苏-35，寄予厚望的歼-11D战斗机，为何没有列装？

在中国航空史上華鑫證券，歼-11系列战斗机无疑是一个重要的里程碑。作为中国自主研发的重型战斗机，歼-11不仅肩负着保卫领空的重任，同时也承载了无数航空技术员的梦想。然而，谈及歼-11D这一特别版本，事情却显得扑朔迷离。为何一款经过多年研发并完成首飞的战斗机，最后却未能进入中国空军的阵列？其实，背后的原因绝非简单。

2015年，随着歼-11D的首次亮相，其机身编号D1101在网络上引发了轰动。舆论普遍认为，这标志着中国空军将在不久后大量装备这一全新战机。此时，歼-11D所展示的技术优势和潜力引起了专业分析师的关注，尤其是在制空能力方面，歼-11D与当时正在列装的歼-16不相上下。然而，从2016年开始，这一系列的消息戛然而止，鲜有后续飞行测试或公开展览。

通过对比可以发现，歼-11D的最终命运似乎是被其他更为先进的战机所取代。就像市场竞争中的一些旧货，尽管不乏性能优势，但由于出现的时间节点不够理想，最终只能被迫退场。此时，中国空军已经在2017年前后成功列装了包括歼-10C、歼-16和歼-20在内的多款战斗机。这些机型不仅成熟度高，还有着明确的战略定位，形成了强大的战斗群体。

歼-16作为多功能战斗机，不仅具备与歼-11D相当的制空能力華鑫證券，更是拥有对地对海的打击能力，明显超出了单纯的空优任务。而在与空优型战斗机比如歼-20的比较中，歼-11D则显得格外尴尬。实际上，这种情形正好反映出歼-11D在设计初衷上的“模糊性”，其研发团队或许最初并未预见到后来的技术进步和战术需求变化。

不仅如此，歼-11D的设计起点似乎也充满了历史的偶然。如果说最初的研发是为了增强空军能力的一种保障，那么选择在2015年进行的首飞，无疑是“赶不上时代”的选择。对于中国空军来说，歼-11D原本是作为歼-16和歼-20的备选方案，以应对可能出现的技术瓶颈。这种思维虽然体现了前瞻性，但同样也暴露了中国航空工业在资源配置和生产能力上的局限性。

在2015年前后，沈飞的生产任务安排已然繁重。除了面对日益增加的歼-15和各类新型战机的研发需求，客观上降低了歼-11D的生产迫切性。由此看来，歼-11D的退出不仅是对战略方向的调整，也与实际产能问题息息相关。

为了填补新型战斗机尚未形成规模的空白，中国选择引进俄罗斯的苏-35战斗机来满足急需。这一举措从表面上看是务实的，却也意味着对自研项目的进一步放弃。不难看出，选择直接引进24架苏-35，相比起推进歼-11D项目，既能迅速补足战斗力的短板，又能够节约大量资金。这样做虽然损失了一定的自主研发机会，却成为了在短时间内提升中国空军战斗力的有效措施。

不过，歼-11D战斗机没有真正消失。它在另一种形式下继续存在，那就是升级版的歼-11BG。这款战斗机不仅继承了歼-11B的基本平台，更在雷达航电及武器系统上进行了全面升级，综合作战能力已经超越了苏-35，显示出极强的战斗潜力。

在这样的背景下，歼-11BG的崛起不仅是对歼-11D失败的一种“弥补”，同时也凸显了中国空军在不断进步与更新换代中所做出的聪明选择。从时间和成本的角度来看，大量升级现有的歼-11B显然更具投资价值和现实意义。

歼-11D项目的终止，背后隐藏的是中国空军面对快速变化的军事需求和新技术挑战时的灵活调整。虽说这一战斗机项目未能走向市场，但却以更好的形态延续下来，为今后的空中作战提供了充足的弹药。在未来，如何在自主研发与技术引进之间找到一个平衡点，将是中国航空业必须认真思考的问题。只有这样，才能确保在空天大战中華鑫證券，我们依旧能够挥翅高飞，引领风骚。

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